自怨自艾？

夾雜在女人與女人之間...

真的讓人好想都放棄...

為何人總是如此矛盾？

我已經開始不知道我到底在做什麼了....

工作...感情...家庭...夢想...

有句話...

人要對自己所做的決定負責！

可是現在...

我對於自己所做的所有決定...

都覺得是一種錯誤...

我是在後悔自己的決定？

還是...

我無法對自己的決定負責？

原來這就是心痛

原來這就是心痛的感覺。

妳說的很對！

我本來就沒資格要求什麼...

只能怪自己太不爭氣了！

謝謝妳的點醒...

我會盡快努力讓自己站起來。

葉枯過

像一片落葉　風是無辜的
連拉扯也沒發生　放開多難得
想想我們也曾經擁有過　最鮮麗的顏色
是我愛過的　所以值得　飄落只是選擇

我不難過了　葉枯了我認了
冥冥中我們都不屬於對方的
可是甜蜜的　並不是巧合
我因著你而快樂（只是苦的比較深刻）

眼淚要不得　沒有非誰不可
葉枯過樹更了解自己的顏色
我才懂得　我要什麼　誰比較適合
而寂寞　自己負責

傳說中的"空姐計畫"

某位學弟的"計畫"....可以給我ㄧ把槍斃了他嗎!!

前言:
飛機工程系,聽起來好像以後畢業因該會在機場工作
在機場工作的話我就先想到空姐,空姐給人的印象就是好看,不礙眼,有氣質,好老婆的榜樣
於是我選擇了虎尾科大特有的飛機工程系

正文:
進入學校以後,也上了幾個禮拜的課,發現!!以後在機場工作的機會不大(難道是因為我們是"科技大學"嗎?!!)
不!!不!!不!!不能有這樣的念頭!!
如果真的是這樣的話,還是不會影响我的志向的(我的志向是什麼? 試圖把空姐一一")
首先我要先把English學好,可是有難度
所以我有考慮要不要在四年科技大學裡,把一個應用外語系的女朋友

假設:
我已經在機場工作
我的職業當然是修飛機的電子儀表 (我可是航空電子組的吶)
所以一定會到飛機裡面

機長把飛機開到棚場時,我就進去飛機裡面修儀表
結果機長發現我對開飛機很有興趣 (假設機長是台灣人)
於是我修好的時候,機長讓我開了幾圈
機長說我很有淺能,天生就是個開飛機的料
後來我開飛機繞一圈的時間越來越短,我跟機長說我近視越來越深了,因為週遭東西好像越來越慢
量視力的時候,發現沒有加深反而視力越來越好
機長他發至內心說:小勁風你越來越快了

接下來機長在"機長新生盃"提名我,讓我嶄露頭角
好巧不巧我又不小心拿了"機長新生盃"的冠軍,震驚了全台航空界
我就當了全台最年輕的機長,也迷了不少空姐
我在開飛機時,調自動駕駛以後,就是我跟空姐相處的時間
因為我是開國際線的,所以空姐種類會很多 (嬌小可愛的.冰山美人的.活潑大方的.和藹可親的.或者是日本妹跟金絲貓一一")
我後來選了一個嬌小可愛,活潑大方,和藹可親,善解人意又好相處的當我女朋友

把到了:
我們就轟轟烈烈的談了十年戀愛,然後結婚生小孩,第一個小孩的名子就叫"張先生",因為他比較先生出來
第二個小孩叫"張小姐",因為這是一個男女平等的社會,有先生怎麼能沒有小姐勒?!!
我的小孩都有我血液中的優質血統,功課都比別人棒,會讀書又會運動
就這樣,從此以後過著幸福美滿的日子

勇敢相信自己的嗅覺，談一場屬於青春的愛情吧！

愛情是許多人人生的最縮影。
答案有浪漫，有瘋狂；有刻骨銘心，有輕輕觸動；
有死生相許，有背叛反復；有成熟，有期許成熟。

每個人想尋找的答案都不一樣，因為每個靈魂都無比獨特。
每個人最後尋到的答案不一樣，因為戀愛需要運氣。

二十歲以前，我堅貞篤信努力可以得到任何愛情。...何其天真。
二十歲以後，我醒悟到大部分的愛情，早在一開始就註定了結果。
絕大多數的人，都會在下意識的第一印象中，
將異性做“戀愛機會”的評分，從此定調。

但戀愛除了運氣，還有更多的努力填補其中，
充滿汗水、淚水的光澤與氣味。
所以愛情的姿態才會如此動人。
沒有人可以替你定義你的愛情。

讓這個世界，因為有了我，會有一點點差別。
……而我的世界，不過就是你的心。

台灣白痴媒體與無知人民蠢事又一樁

詳細的分析就請參考一位航管人員所撰寫的文章...
看過之後大家一定會對本次事件有更深入的了解的！

詳細分析

Cessna152的緊急操作程序

飛行中引擎失效
1. 保持空速在60節
2. 檢查供油開關是否在「BOTH」
3. 油氣混和比調至「富油」
4. 開啟加熱器
5. 將點火開關調至「左」「右」「兼　用」
6. 關閉並鎖上注油器

引擎失效緊急落地程序
（無線電調至121.5，掛電碼7700）
1. 保持60節之空速
2. 關閉油料供應開關
3. 向後拉油氣混和開關，至引擎自然關閉
4. 關閉點火開關
5. 放襟翼
6. 關閉主電源
7. 繫緊安全帶
8. 觸地前開啟機門

飛行中引擎著火
1. 關閉供油開關
2. 向後拉油氣混和開關，至引擎自然關閉
3. 關閉油門
4. 關閉點火開關
5. 關閉主電源
6. 關閉座艙加熱器及空調
（若火未熄滅，向下俯衝滅火）
（千萬不要重新啟動引擎）
（儘速落地）

飛行中電子設備起火
1. 關閉主電源
2. 關閉電子儀器開關
3. 關閉座艙暖氣、空調、自然進氣閥
4. 開啟滅火裝置
5. 開啟座艙暖氣、空調、自然進氣閥
（如有需要，可開啟主電源及高度表，
　逐一測試各電子儀器，並關閉起火之設備）
（儘速落地）

皮皮

　　老媽有次來學校看我，就在學校旁的一家寵物店買了這隻臘腸狗。因為朋友知道我的夢想是成為機長，所以朋友就幫它取了一個名字叫『副機長』!!但副機長真的不好叫，最後還是幫它改名叫『皮皮』!!不過現在真的有點後悔了，因為它真的是太“皮”了啦!!
　　它的嗜好就是舔別人的腳指頭，不管你走到哪坐到哪它的目標就只有你的腳指頭，就算你再怎麼趕它腳再怎麼臭，它就是巴著你的腳趾頭不放，根本就是把腳趾頭當成骨頭了!!

飛行上最主要的考試

　　華航送訓的地點有兩個，大部分的學員是被送到位於阿得雷得的訓練學校，名叫FTA（Flight Training Adelaide），有一小部份的人會被送到位於墨爾本的GFS（General Flying Service）。
　　
　　FTA的訓練有分6個module，每個module都是一道關卡，GFS就沒有這種稱呼，但考核的過程還是大同小異。


1. Solo
　　 Solo就是單飛，剛開始學飛時，教官都會坐在旁邊。而第一次單飛，雖然只有繞機場一圈，但對學生的意義相當重大。單飛是成為飛行員的第一步，表示得到教官的信任，讓學生自己飛上天，相信他可以平安地把飛機落下來。

2. GFPT
　　GFPT全名為General Flying Progress Test，算是進階一點的飛行，像降落就有分正常降落、無襟翼降落、短場起降、滑翔降落、側風降落，另外還有基礎儀器飛行、急轉彎、引擎失效處理等科目。

3. PPL
　　Private Pilot License，顧名思義，就是私人飛行執照。考PPL之前，要具備越野飛行的能力，能夠利用地圖導航，飛到本場以外的機場降落。有了這張執照，就可以自 己租飛機（或是開自己的飛機？！）載朋友出去玩，但是花費要跟朋友平均分攤，就是不能營利的意思。

4. Night Rating
　　考過Night Rating之前，我們只能在天亮以後、天黑以前的時間飛行。考過以後，我們出去越野飛行，就不用趕著在太陽下山以前回家，也可以在天亮以前出發，不過沒 人那麼早起的啦。而且Night Rating也包括了導航儀器的認證，讓我們可以使用NDB、VOR、GPS等儀器來輔助導航。

5. CPL
　　Commercial Pilot License，可以用這張執照營利謀生。但相對的要求也比較高，商用飛行員飛起來要省時省油又準確，還要顧慮到後座乘客的感受。到此都還是在目視飛行的階段，飛行時能見度必須大於特定標準，以及跟雲保持特定距離。

6. CIR
　　Command Instrument Rating，表示天候狀況就算不佳，例如能見度太低或是雲量太多，無法目視飛行時，我們還是可以運用飛機上的儀器導航，或是用儀器進場降落。目視飛行時 進雲是大忌，因為在雲裡的能見度是零，但儀器飛行就可以飛在雲裡，或是穿過雲層到比較高的空層。

CPL學科

　　
　　右圖是CPL（Commercial Pilot License）學科的課本，用的是BobTait出版的課本，每一本市價40元澳幣左右（約1000元台幣）。在考CPL執 照之前，要先通過七科筆試。以下就是七科的 名稱跟簡介：


1. Operations, Performance & Flight Plan
　　包含了油料、性能、載重平衡等計算。例如在不同的天候、跑道狀況下，起飛及降落所需要的跑道長度；為了多載點乘客或貨物，飛機升空時所需攜帶的最少油料是 多少；如果飛機載重後，重心超過正常範圍，應該在什麼地方置放多少公斤的壓艙物才能確保安全。諸如此類的計算題，加減乘除就搞定了。

2. Navigation
　　導航學，聽起來很複雜，其實就是把飛行計畫拿來筆試而已。了解管制空域（Controlled Airspace）、限制空域（Restricted Area）對飛行計畫的影響；計算日出日落時間，經緯度與時間的換算、格林威治時間與各地標準時間的轉換；根據風向、真空速等來計算航向、地速、預定抵達 目的地的時間，偏航後該如何修正；以及對導航儀器（ADF、VOR）的基本認識。

3. Human Factors
　　讀Human Factors會覺得自己是半個醫學系＋半個心理系的學生，讀完之後更加佩服醫學系的學生。要學的有，眼睛、耳朵、循環系統的基本構造；視力、知覺、方向 感在白天夜晚的限制與差別；G力、缺氧症、過度換氣症、抽煙、喝酒對人體的影響；記憶的分類與成形；溝通、人格特質、決策過程、及駕駛艙氣氛在飛行安全中 扮演的角色等。這個科目有一些奇奇怪怪的單字要背，像是oeophagus（食道）、barotrauma（氣壓造成的傷害）等，但考完就忘了，這就是 Human Limitation。

4. Meteorology
　　提到氣象學，多數人會直覺地認為就是在講雲。但除了雲的分類及特性以外，還包括冷暖鋒、高低氣壓、地表風、季風等天氣現象，以及比較宏觀的地球氣團循環。另外有一些跟飛行比較相關的危害，例如霧、霜、空中結冰、雷雨、微爆氣流、山區氣流等。

5. Aircraft General Knowledge
　　雖然名為General Knowledge，但主要是著墨在飛機的引擎與附屬的系統。包括內燃機的運作原理、爆震、預燃、回火等異常狀況，機油、燃油、化油器、點火、電子、液 壓、起落架系統，增加引擎運作效率的機械增壓、渦輪增壓系統，螺旋槳固定轉速系統及其故障判斷。這麼多系統其實也只有學到一點皮毛，但就已經讓我頭昏腦脹 了。

6. Aerodynamics
　　空氣動力學，以前有學長把這科叫做空洞學。不過我還蠻喜歡這科的，只要掌握住一些概念，很多問題都可以用推導的方式解決。飛行中所受的力不外乎四種，升 力、重力、推力、阻力。升力、阻力會受到空速、攻角、機翼特性等因素的影響，推力則是跟引擎做的功有關。而水平飛行、爬升、下降、轉彎等動作都是這四種力 作用的結果。空氣動力學討論的範疇大致於此，再加上失速、穩定性、襟翼設計等課題。

7. Flight Rules & Air Law
　　飛行其實不是那麼自由的一件事情，隨時隨地都受到法規的限制。基本上考試時，答案都在眼前那幾本厚厚的法規裡，重點是能不能在規定的時間內找到。就算找到了，面對一連串用英文寫的法律用語，一不小心就會解讀錯誤。所以考前還是要做一堆考古題，然後在法規上一頁頁貼標籤。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　華航培訓機師